twin turbo - в режиме D провал на 4000, в ручном режиме едет отлично!

[Дина Мутаева]

привет всем!
Есть небольшой трабл, может кто нибуть сталкивался с таким...
проблема такая - с определенного времени машина начала сбрасывать обороты на 4000, даже если достаточно уверенно давить на педаль. тоесть едем 3000-уверенно дует, 3500 - уверенно дует, 4000- оп провал до 3000 оборотов разгон почти прекращается, потом поехали-поехали-поехали, плавно возвращается мощьность и на 3500 уже снова уверенно дует, и на 4000 опять провал до 3000. машина разгоняется но с вот такими провалами.
По ощущению как будто коробка переключается вверх, только с потерей мощьности.
Никаких дерганий при этом нет.

И САМЫЙ НОНСЕНС ситуации в том, что когда едешь в ручном режиме на типтронике (ДЕР СПОРТ ШИФТ) - этой проблемы нет!!!
твин турбо работает отлично, крутит до 7000 как угорелая, вторая турбина выстреливает.
А вот в D режиме не хочет крутить дальше 4000, сбрасывает до 3000. Power не помогает.

Попытки победить:
Диагностика ДВС ошибок не выдает, повер не мигает.
Сменил жидкость в автомате - тоже самое.
Померил противодавление выхлопа - оказался забит катализатор. Поменял первый катализатор - стало страшно ездить на типтронике. чуть притопил - вторая сотня) но проблема на D сохрется.
Измерил давление топлива - в норме, пропорционально наддуву. на 4000 оборотах в момент затупа показывает давление топлива 4 бара.
В ручном режиме буст давит 0, 9-1, 0 на первой турбине. с двумя 1, 0 - 1, 1
газолин оф коз найнти эйт лукойл.
Один раз после сброса клеммы на D дала выкрутить вторую до 6000, но только один раз.

машина легаси твинтурбо рестайл 2002. аутентичный сток)

Буду рад если кто поделится опытом.

 

[Лерочка Кустова]

Блитцен вагончик? ) по драйву узнал)) а у тебя есть провальчик в бусте при переключении от одной турбины к двум?

 

[postp]

Блитцен вагончик? ) по драйву узнал)) а у тебя есть провальчик в бусте при переключении от одной турбины к двум?

провала не ощущается. гляну сегодня.

 

[Miramix1]

привет всем!
Есть небольшой трабл, может кто нибуть сталкивался с таким...
проблема такая - с определенного времени машина начала сбрасывать обороты на 4000, даже если достаточно уверенно давить на педаль. тоесть едем 3000-уверенно дует, 3500 - уверенно дует, 4000- оп провал до 3000 оборотов разгон почти прекращается, потом поехали-поехали-поехали, плавно возвращается мощьность и на 3500 уже снова уверенно дует, и на 4000 опять провал до 3000. машина разгоняется но с вот такими провалами.
По ощущению как будто коробка переключается вверх, только с потерей мощьности.
Никаких дерганий при этом нет.

И САМЫЙ НОНСЕНС ситуации в том, что когда едешь в ручном режиме на типтронике (ДЕР СПОРТ ШИФТ) - этой проблемы нет!!!
твин турбо работает отлично, крутит до 7000 как угорелая, вторая турбина выстреливает.
А вот в D режиме не хочет крутить дальше 4000, сбрасывает до 3000. Power не помогает.

Попытки победить:
Диагностика ДВС ошибок не выдает, повер не мигает.
Сменил жидкость в автомате - тоже самое.
Померил противодавление выхлопа - оказался забит катализатор. Поменял первый катализатор - стало страшно ездить на типтронике. чуть притопил - вторая сотня) но проблема на D сохрется.
Измерил давление топлива - в норме, пропорционально наддуву. на 4000 оборотах в момент затупа показывает давление топлива 4 бара.
В ручном режиме буст давит 0, 9-1, 0 на первой турбине. с двумя 1, 0 - 1, 1
газолин оф коз найнти эйт лукойл.
Один раз после сброса клеммы на D дала выкрутить вторую до 6000, но только один раз.

машина легаси твинтурбо рестайл 2002. аутентичный сток)

Буду рад если кто поделится опытом.

Здорова. У меня несколько раз было такое как раз около 4000 оборотов, но не при тапке в пол, а при частичном педалировании. Было ощущение, что вообще буст пропадает, а потом херак и снова стреляет. При тапке в пол такой темы нет, на типтроне не пробывал. Где противодавление мерил? Тоже хочу проверить.

 

[Nikopol]

Здорова. У меня несколько раз было такое как раз около 4000 оборотов, но не при тапке в пол, а при частичном педалировании. Было ощущение, что вообще буст пропадает, а потом херак и снова стреляет. При тапке в пол такой темы нет, на типтроне не пробывал. Где противодавление мерил? Тоже хочу проверить.

да у меня также.
именно не при тапке в пол а так скажем при нажатии на половину или 3 4. тапку в пол я вообще нажимал только два раза))
Но раньше при аналогичном педалировании крутила дальше. а на повере темболее, сейчас и повер не помогает.

противодавление мерил сам.
у меня всё есть для этого - если хочешь, можно какнить в выходные замерится. напиши мне вличку на драйве.

 

[skeniscuitecheapxanax]

да у меня также.
именно не при тапке в пол а так скажем при нажатии на половину или 3 4. тапку в пол я вообще нажимал только два раза))
Но раньше при аналогичном педалировании крутила дальше. а на повере темболее, сейчас и повер не помогает.

противодавление мерил сам.
у меня всё есть для этого - если хочешь, можно какнить в выходные замерится. напиши мне вличку на драйве.

У меня изначально так было. Почему это происходит не понял. На типтроне проверю.

По давлению напишу, я бы подскочил на выходных.

 

[Никита ...]

я бы проверил датчик положения дросельной заслонки - может по его показанию короба пытается переключиться со всеми вытекающими?

 

[Ромка Федоров]

я бы проверил датчик положения дросельной заслонки - может по его показанию короба пытается переключиться со всеми вытекающими?

Как вариант интересно, но маловероятно. Ощущение именно сдувания турбины и провалу тяги, а после падения оборотов появление тяги без переключения. Проверить легко с ноутом.

P.S. nismo если пересекаццо будем, могу ноут привезти.

 

[svaserg]

посмотрел по датчику буста.
на 4000 давление турбины падает в ноль. обороты падают до 3000. разгон прекращается. 3100, 3200, 3300, давление появляется вновь и едем на бусте дальше....до 4000.

в более спокойных режимах езды давление наддува при переключениях не падает!

поменял свечи. оригинал. не помогло

 

[Виталя Батура]

Присоединюсь к вопросу, симптомы:
1. машина не дует больше 0.5, при переключении от 1-й турбе ко второй провал давки до 0 и опять набор.
2. если скинуть шланг с актуатора 1-й турбины (слева по ходумашины), то дует 0.7-0.8 и провал до 0.4, а не до 0.
PS: машина B4 RSK 2003 год.

 

[Asya Havrisheva]

Присоединюсь к вопросу, симптомы:
1. машина не дует больше 0.5, при переключении от 1-й турбе ко второй провал давки до 0 и опять набор.
2. если скинуть шланг с актуатора 1-й турбины (слева по ходумашины), то дует 0.7-0.8 и провал до 0.4, а не до 0.
PS: машина B4 RSK 2003 год.

Вейстгейт плотно закрыт?

 

[Игорь Паненко]

Вейстгейт плотно закрыт?

И захлопка на второй турбе?

 

[Яна Вавиленкова]

Вейстгейт плотно закрыт?

И захлопка на второй турбе?

Как проверить?
Ещё смущает, что схема вакуумных трубок какая-то особенная, не как на субару вики:

 

[Алина Мысягина]

Как проверить?
Ещё смущает, что схема вакуумных трубок какая-то особенная, не как на субару вики:

Схема у тебя не стреляет, потому-что тут схема для "дорестайлинга" тебе нужна схема рестайла. Обратись к nism0, у него есть. Про вейстгейт, проверить механически. У тебя турбина раздуться не может, это либо она спускает избыток выхлопа в обход (вейстгейт), либо на вторую турбо часть выхлопа уходит (калитка второй турбы). Обе скока наддувают, после провала? Ошибок нет? И соленоид вейстгейта проверить бы, у левого крыла.

 

[matsimon]

У меня рестайлинг на МКПП, что то вы провалы прям вапще страшные говорите. Вапще Схема подключения для рестайлинг такая же как и для дорестайлинга, единственно, у нас отсуствует 1 трубочка на впуск.Ну так вот. 1ое на что стоит обратить внимание как турбина начинает бустить. Если при выходе на надув чуствуется очень резкое ускорение по нарастающей значит все хорошо. у меня сейчас так, при плавном ускорении скорей всего есть проблема в 1ой турбине (сожрало крыльчатку или люфтит), в таком случае плавный набор бюста а так же недостаток давления турбины будет(она не дунет положеные 0.9 в пике) а так же при выходе на 4000 оборотов она как раз будет сдуваться(там и хорошие турбины чуток сдуваются).

По поводу схемы. Там особо путать нечего, по этой схеме подключай. Единственно 11 трубку во внимание не бери.
1ая трубка идет у всех одинакого ( на схеме это видно)
2ая интеркулер
3ая интеркулер(2, 3 вроде пох как воткнуть под кулером)
5ая актуатор 2ой турбины
6ая актуатор 2ой турбины
8ая я хз чо это вапще если подключил все правильно и не едет можешь машину обкатывать и по ходу менять местами 5, 6, 8 трубки чаще всего трабла в них.
10ая и 11ая по схеиме в принципе видно, на рестайлинге все так же.
Клапан разности давления 1 в 1 подключение. и 1ой турбины аналогичное так же, там ничего не перепутать.

Кстати Если кто знает как проверить рабочий ли Актуатор 2ой турбины напишите плиз в личку.

 

[Елена Мамаева]

Схема у тебя не стреляет, потому-что тут схема для "дорестайлинга" тебе нужна схема рестайла. Обратись к nism0, у него есть. Про вейстгейт, проверить механически. У тебя турбина раздуться не может, это либо она спускает избыток выхлопа в обход (вейстгейт), либо на вторую турбо часть выхлопа уходит (калитка второй турбы). Обе скока наддувают, после провала? Ошибок нет? И соленоид вейстгейта проверить бы, у левого крыла.

Там есть обе схемы, у меня - третья )))

 

[dough]

Там есть обе схемы, у меня - третья )))

Недосмотрел значит.

 

[YouSeo]

парни подскажите какой бенз лить в субару.

 

[Наталья Долганова]

авиационный )

 

[Анна Филатова]

парни подскажите какой бенз лить в субару.

98 рн