Привет, парни. Пару месяцев назад, предварительно насидевшись (как оказалось-недостаточно) в вашем форуме, стал я обладателем(но не "зубаристом") LEGACY RS 97г. ТВИНТУРБО, АКПП, BD-5. В моём улусе один такой- есть ещё BG-атмо, BH-турбо, два BE-турбо и один BL-твинскролл. Ещё GALANT VR-4, Impreza WRX и штук 20 Фориков(половина-атмо)- короче-сравнить не с чем и мастеров нема, одни мастаки. И вживую не поговорить, не посовещаться. Знатоки только здесь, но форум СУБАРУ-это какое-то "оливье в тазике". Всё со всем перемешано. Заходишь с конкретным интересом и через 10 минут уже забыл чего хотел-то- всё интересно и всё сразу начинает вызывать подозрение на своём Легаси. Три электроника не смогли мне диагностику сделать(разъёмы не такие толи у меня, толи у них)- про замер компры вообще молчу-замена свечей-3-4тыра. Кругом хапуги и спекули, шоб их пидняло та грохнуло. А по существу: №1ХХ=700-это норма? . №2наХХ бустомер--0.7-это норма? . №3за два месяца один раз только ОН соизволил на холодную завестись как положено-обороты прыг до 1800 и плавно вниз за 12мин. до рабочей (спецом засекал в ледяной обстановке, за бортом--35.но стоял ОН всего 40мин. поэтому стрелка была чуть в минус- произошло это радостное явление после того как я зачем-то откупорил бензобак. уже на следующей холодной заводке ЕМУ было пофиг сколько там за бортом, и пофиг на крышку бака-есть она, нет её). №4печка-почти никакая, у меня ещё в декабре был Калдос 97г. 4вд 3с-ге--так в нём пальцы к дефлектору прислоняешь-через 20сек. уже жгёт, через 40сек. уже отдёргиваешь руку. Это норма? №5под капотом: с сентября контрактный двиг. стоит, клапкрышки сопливят слегка(на пол не капает), интер снял вчера-внутри сырой от масла с турбин. Это норма? №6с места тапок в пол-ОН думает 4сек. потом едет на давке 0.5-0.6-0.7. Если тапок нежный, плавный и ласковый, то думает "всего" 1.5-2сек., давка также.(и детский но волнующий вопрос-стоишь на месте, газом играешь до 4-5-6том, давка на ноле, выше не поднимается. ДОЛЖНА или нет? №7Без интера завёл-ХХ также, разряжение-также, газу-захлёбывается как "шоха" холодная, но сразу выравнивается .и бустомер "не заметил потери бойца"-интера. и ещё на ДЗ нема никакого зазора(ведь должон быть? 0.7 меж самой круглой заслонкой и корпусом? иглой его выставлять и микровинтиком? ) И если на ХХ заткнуть выход турбы№1-глохнет. так надо? №8ЛЗ№1-горизонтально слева в фронтпайп? даунпайп? аппайп? (как эту трубу обозвать, слева-направо перед двигом, я на неё ухитрился пакет с дороги поймать, он прилип, плавился, вонял в салон и пол-дня все думали чёже там под капотом вот-вот полыхнёт).так вот этот ЛЗ(3 провода) если отстегнуть, то никаких изменений, и джекичан не горит(а он работает: 2 мес. назад была один раз 66-я- 2раза-23-я и 2раза-24-я, количество ошибок вселяет надежду что не всё так плохо). P.S. МАФ, ДПДЗ и КХХ по форумским советам мультиметром проверены (всё ОК на99%). Ни гвоздя, ни жезла всем. Принимайте в банду, я хороший.
ТВИНГИБРИД BD5+BE5
- Автор темы buratino
- Дата начала
Сергей Катышкин
New member
RS на АКПП называется GT
greyrome5
New member
1) норма, по крайней мере у меня так))
2) маловато, надо 0.9. А буст как себя ведет по оборотам?
3) не понял суть проблемы))
4) та же тема, печка слабая. у меня нет салонного фильтра, грешу на забитый радиатор печки и воздух в системе, который выгнать только танцами с бубном.
5) с соплями на крышках можно ездить, вопрос чистоплотности. а в кулере прям лужи? )
6) у меня автомат более адекватен, 4 секунды перебор)))
7) не мешайте машине работать)
8) 1лз в выпускном коллекторе, по 66 ошибке проверяйте вакуумные трубки, вермишель)))
2) маловато, надо 0.9. А буст как себя ведет по оборотам?
3) не понял суть проблемы))
4) та же тема, печка слабая. у меня нет салонного фильтра, грешу на забитый радиатор печки и воздух в системе, который выгнать только танцами с бубном.
5) с соплями на крышках можно ездить, вопрос чистоплотности. а в кулере прям лужи? )
6) у меня автомат более адекватен, 4 секунды перебор)))
7) не мешайте машине работать)
8) 1лз в выпускном коллекторе, по 66 ошибке проверяйте вакуумные трубки, вермишель)))
ТВИНГИБРИД-сборка соленоидов как у Б4, второй вест неподключен, если смотреть на вакуумные трубки, то слева всё как на BE5, а справа-родная схема BD5. То petruss: проблема №3-отсутствие прогревочных оборотов. в кулере пара ложек масла. И где эти ЛЗ? И сколько должен бустомер показывать когда газуешь на нейтралке? И даже на месте стрелка тахометра так лениво поднимается- у меня Старлетка резче отзывается.
Анна Филатова
New member
Без нагрузки максимум 0 будет. Масло фигово, благо турбины на твина дешевые)
Ксюша Радевич
New member
Ясен перец, фигово, а по остальным вопросам? Парни, рукастые и головастые, подсказывайте, плиз.
Максим Васильев
New member
На рейстайле 97го второго в.гейта в принципе нет...
Лиза Пасичник
New member
1. Если примерно по приборке, то да-
2. На ХХ у меня 0, смотри куда б.мер подключен. У меня в разрыв до ДРД-
3. Почисти или поменяй КХХ (24 ошибка) бенз 98+100гр ацетона на бак, если понравится-
4. Печка на В11 адская, руку хрен удержишь, просто загажена, как на 90%неухоженных особей (либо вскрывать радиатор и чистить, либо новая, но дорого)-
5. Крышки сопливят, так поменяй прокладки не жди когда задымишься. Масло в кульке всегда наблюдали у пожилых-
6. С места должен ехать без затупов, тут много вариантов ( свечи, катушки, ДРВ(23 ошибка))-
7. ДЗ помойму плотно прилегать должна, но не закусывать. У меня ШОХА холодная не захлёбывается). Нахрен без кулька дурачишься?
8. Что значит ЛЗ№1, он там вообще один, остальные датчики температуры катов(хотя эт у меня на дорейстайле так)-
ошибки:
66-синхронизация работы турб-
23-ДРВ см.п.6-
24-КХХ см.п.3.
http://enc.drom.ru/3293/
2. На ХХ у меня 0, смотри куда б.мер подключен. У меня в разрыв до ДРД-
3. Почисти или поменяй КХХ (24 ошибка) бенз 98+100гр ацетона на бак, если понравится-
4. Печка на В11 адская, руку хрен удержишь, просто загажена, как на 90%неухоженных особей (либо вскрывать радиатор и чистить, либо новая, но дорого)-
5. Крышки сопливят, так поменяй прокладки не жди когда задымишься. Масло в кульке всегда наблюдали у пожилых-
6. С места должен ехать без затупов, тут много вариантов ( свечи, катушки, ДРВ(23 ошибка))-
7. ДЗ помойму плотно прилегать должна, но не закусывать. У меня ШОХА холодная не захлёбывается). Нахрен без кулька дурачишься?
8. Что значит ЛЗ№1, он там вообще один, остальные датчики температуры катов(хотя эт у меня на дорейстайле так)-
ошибки:
66-синхронизация работы турб-
23-ДРВ см.п.6-
24-КХХ см.п.3.
http://enc.drom.ru/3293/
deejay2007
New member
Всем спасибо. А что за ДРД? А про ацетон и ошибки я знаю(не зря четвёртый месяц здесь околачиваюсь). Позавчера собрал всё(прочистив карбом), завёл с зазором 0.7 на ДЗ-колбасня и плавание! Не делайте так 8=). Сдёрнул кулер, убрал зазор, собрал (минут за 10!-ничего сложного), опять завёл-всё отлично на ХХ как и прежде. Как только купил его была и колбасня и плавание, но подсос в паука обнаружил(случайно), ликвидировал и стало нормально. А теперь ещё и прогревочные нашлись-отпал вопрос. Но другие остались.
Накосячил 8=), повторю.
В разрыв от паука до сбросника.
Шо за штекер?
Вот так вот.
Этот вакум регулирует давление топлива? И подскажите, где обратка? И как добраться до ДД? (хочу резиновыми шайбами его обложить, так вроде в Штатах делают).
А вот схемы от Arbmonster(уже 3 месяца у меня, сохранил и правильно сделал, потому как его знаменитое описание сейчас фиг знает где).
Меня интересует разница в соединениях ваккуума №10.
И параллель, её эффективность?
И ещё: я знаю где стоят 3 жиклёра (на выходе из турбы-№1-0.8мм?, на выходе из паука к сброснику-№2-2мм?, вакум №2 в сборке- №3-0.8мм? ) и вроде как на B4 ещё есть в аппендиксе от сбросника к "пластику" (впуск до турбы)
Может стоит переделать связку ваккуумов как здесь?
В разрыв от паука до сбросника.
Шо за штекер?
Вот так вот.
Этот вакум регулирует давление топлива? И подскажите, где обратка? И как добраться до ДД? (хочу резиновыми шайбами его обложить, так вроде в Штатах делают).
А вот схемы от Arbmonster(уже 3 месяца у меня, сохранил и правильно сделал, потому как его знаменитое описание сейчас фиг знает где).
Меня интересует разница в соединениях ваккуума №10.
И параллель, её эффективность?
И ещё: я знаю где стоят 3 жиклёра (на выходе из турбы-№1-0.8мм?, на выходе из паука к сброснику-№2-2мм?, вакум №2 в сборке- №3-0.8мм? ) и вроде как на B4 ещё есть в аппендиксе от сбросника к "пластику" (впуск до турбы)
Может стоит переделать связку ваккуумов как здесь?
Лилия Ахметсафина
New member
Дадчик Разности Давлений, на схеме он указан как Pressure Sensor...У меня бустомер подключен в разрыв шланга идущего от ДРД на кулёк...
Ага, понятно почему у Вас 0.0 на ХХ. А про пустой штекер что подскажете? А про остальное? У меня, правда, нет возможности вживую подсмотреть, "понюхать", посоветоваться. А так-то аппарат зверский-равных мало, но я ожидал более резкого старта- сколько сек. до сотки автоматные разгоняются в стоке? И в январе расход был 15-17л., а щас стал 19-21л. ЛЗ под подозрением?
Он самый? В районе аккума?
Он самый? В районе аккума?
До сотки секунд 7-8, зависит от конкретного образца...
Если нужна прыть с места, то нужна МКПП...
Если валишь на полном дросселе то 20л, это нормальный расход...
Да, это штекер ЛЗ...
ДД находится сверху на блоке, если смотреть между БДЗ и КХХ, под ними шланг охлаждайки, а под шлангом ДД...
Валерия Колисниченко
New member
Не, я не вваливаю, а замеры провожу постоянно, было 500р.=16л.=100км, а теперь 70-80км. Чтоже за штекер там висит? А к ДД не подлезть никак, только паука снимать.
Максим Грушанский
New member
Кто подскажет-то про штекер?
Анастасия Лисковец
New member
Нее эт не на катушку, там мама на проводе от катушки... А ДД вот здесь прячется и провод твой оттуда торчит