ftasylim
New member
сразу оговорюсь в ФАК и поиск не слать) уже второй день маслаю похожие темы
собственно ситуация такова
купил машину subaru legacy b4 в be5 кузове мотор ej206tt коробка типтрон TV1A4YBAAB-WF. На момент покупки масло в АКПП розовое все хорошо. Отъездил где-то пол года (около 7к км). Как то ехав по городу порвало шланчик под интеркуле который идет от коробки до радиатора (масло гоняет на охлождение). Выбежало где то в районе пары литров, поставив машину на край дороги и диагностировав проблему (кстати что меня уже тогда удивило масло было шеколадного цвета и пахло горелым) быстро съездил и купил шланг и заменил его, своим ходом доехал до гаража (км 10) с рывками и пинками( далее купив в магазине по каталогу масло subaru ATF (дорогущее по 3к за канку из 4 литров) взял 12 литров сиего добра и поехал в гараж менять масло. Каково было моё удивление когда я не увидел там отсека на радиаторе для охлаждения акпп. Оказалось у меня стоит радиатор от механики где масло в принципе не бегает до радиатора на охлаждение, а шланги были просто друг на друга закольцованы. Короче перед продажей сделали предпродажную подготовку уроды, видать радиатора на момент его установки не было от акпп и влепили от мехи( Поменяв радиатор начал менять масло. Делал все по методу "протона" описанного на данном форуме (снятие поддона, чистка сетки, магнита, кстати на магните стружки как таковой не было была только некая субстанция очень похожая на металлический порошок и то его было не много. В принципе делал все по инструкции за исключением что заливал масло по щюпу, так как слилось у меня его намного меньше из-за того что лопнул шланг ранее. При замерах руководствовался данной инструкцией Масло слегка почернело перемешавшись с остатками старого (хотя не понятно откуда они взялись если слил масло отовсюду) Ну и теперь собственно проблема которая ушла на половину, пинки стали не столь серьёзные как были до этого, но они остались и достаточно сильные( между 1-2 пинок между 2-3 и 3-4 иногда пинок, а иногда провал похожий про пробуксовку. Есть ли смысл мне делать частичную замену масла? или же сразу покупать новую коробку? Ошибок на коробке нет, проверял самодиагностикой. Кто поможет советом?
собственно ситуация такова
купил машину subaru legacy b4 в be5 кузове мотор ej206tt коробка типтрон TV1A4YBAAB-WF. На момент покупки масло в АКПП розовое все хорошо. Отъездил где-то пол года (около 7к км). Как то ехав по городу порвало шланчик под интеркуле который идет от коробки до радиатора (масло гоняет на охлождение). Выбежало где то в районе пары литров, поставив машину на край дороги и диагностировав проблему (кстати что меня уже тогда удивило масло было шеколадного цвета и пахло горелым) быстро съездил и купил шланг и заменил его, своим ходом доехал до гаража (км 10) с рывками и пинками( далее купив в магазине по каталогу масло subaru ATF (дорогущее по 3к за канку из 4 литров) взял 12 литров сиего добра и поехал в гараж менять масло. Каково было моё удивление когда я не увидел там отсека на радиаторе для охлаждения акпп. Оказалось у меня стоит радиатор от механики где масло в принципе не бегает до радиатора на охлаждение, а шланги были просто друг на друга закольцованы. Короче перед продажей сделали предпродажную подготовку уроды, видать радиатора на момент его установки не было от акпп и влепили от мехи( Поменяв радиатор начал менять масло. Делал все по методу "протона" описанного на данном форуме (снятие поддона, чистка сетки, магнита, кстати на магните стружки как таковой не было была только некая субстанция очень похожая на металлический порошок и то его было не много. В принципе делал все по инструкции за исключением что заливал масло по щюпу, так как слилось у меня его намного меньше из-за того что лопнул шланг ранее. При замерах руководствовался данной инструкцией Масло слегка почернело перемешавшись с остатками старого (хотя не понятно откуда они взялись если слил масло отовсюду) Ну и теперь собственно проблема которая ушла на половину, пинки стали не столь серьёзные как были до этого, но они остались и достаточно сильные( между 1-2 пинок между 2-3 и 3-4 иногда пинок, а иногда провал похожий про пробуксовку. Есть ли смысл мне делать частичную замену масла? или же сразу покупать новую коробку? Ошибок на коробке нет, проверял самодиагностикой. Кто поможет советом?
