[Без флуда] стук и треск при повороте налево под нагрузкой. НЕ наружняя граната. Impreza FG8

[Olya Sklyarova]

всем привет!
у меня Subaru Impreza Sports Wagon HX20-s кузов GF8, 2 литра, автомат...
с лета мучаюсь... при даже небольшом повороте налево под нагрузкой слышен треск и стук... сперва грешили на ступичный - после замены без изменений...
далее тяги и шаровые - поменяли - ничего...
потом поменял гранату правую наружнюю - ничего не изменилось...
ну и остался один вариант - внутренняя граната.... но когда дошло дело до поиска оной - опупел... много машин было, но нигде такого не видел... то есть граната обычно представляет собой форму "Ф1" гранаты... то есть "шар на ручке"... тут же просто цилиндр с двумя дырками с обеих сторон.... как я понял, тз редуктора торчит вал и на него насаживается граната, куда потом вставляется привод...
по наружней гранате - для замены ТОЛЬКО ломать, ибо стопор стоит так, что не сбить....
а что касаемо внутренней? есть возможность контракт или б/у поставить.... получится ли...???


ну и до кучи ещё вопрос - про кардан и муфту... как я понял принцип - задний пост подключается через муфту, но она начинает парить мозг и "пинается" при срабатывании...
реально ди её убрать скавсем и сделать постоянный полный привод??? не хай, что бы расход увличился....

вот как бы 2 вопроса, который меня перед зимой мучают.....

 

[VladStan]

GF 8 наверное? Привод смени полностью . То что дырка насквозь это у тебя наверно нет заглушки в приводе, вот и ощющение что дырки с обоих сторон .

 

[Артур Коломоец]

GF 8 наверное? Привод смени полностью . То что дырка насквозь это у тебя наверно нет заглушки в приводе, вот и ощющение что дырки с обоих сторон .

не-не-не... ты меня не понял... да, кузов GF 8
про привод..... наружняя паменяна уже гнраната...
внутрення на картинке выглядит странно - то есть с обеих сторон, так сказать, "цилиндра" отверстия, куда с одной стороны вставляется привод, с другой стороны вал небольшой из редуктора.... ну это я так понимаю... и естественно нет сквозного отверстия...
привод менять - считай выкинуть НОВУЮ гранату наружнюю....

 

[Виктория Мусякова]

ну и остался один вариант - внутренняя граната.... но когда дошло дело до поиска оной - опупел... много машин было, но нигде такого не видел... то есть граната обычно представляет собой форму "Ф1" гранаты... то есть "шар на ручке"... тут же просто цилиндр с двумя дырками с обеих сторон.... как я понял, тз редуктора торчит вал и на него насаживается граната, куда потом вставляется привод...
по наружней гранате - для замены ТОЛЬКО ломать, ибо стопор стоит так, что не сбить....
а что касаемо внутренней? есть возможность контракт или б/у поставить.... получится ли...???

Поставить влегкую. Только ты ее не найдешь (контрактные). Продают только привода в сборе. Можешь поменять привод. А если потом наружняя граната сдохнет, то переставить внутреннюю гранату на тот привод что снимешь.
Привод можешь взять не обязательно от Импрезы. Можно брать от Форя SF5, Легаси, Ланка тех лет...
Чтобы снять привод лучше выбить шпильку (со стороны коробки где идет заужение гранаты сквозная дырка, в которую и забита шпилька). После этого привод спокойно снимется с вала из коробки. На автомате можно и вал из коробки выдернуть, но лучше этого не делать (на механике вообще нельзя выдергивать).
А саму гранату разбирать с обратной стороны где пыльник. Снимаешь его, в корпусе гранаты пружинный фиксатор (кольцо проволочное). Если убрать все вытащится из корпуса. На валу все держится тоже фикисрующим кольцом.

ну и до кучи ещё вопрос - про кардан и муфту... как я понял принцип - задний пост подключается через муфту, но она начинает парить мозг и "пинается" при срабатывании...
реально ди её убрать скавсем и сделать постоянный полный привод??? не хай, что бы расход увличился....

Если уберешь, то вся остальная трансмиссия проживет недолго. Пакет фрикционов который ты хочешь убрать еще и функции межосевого диффа выполняет.
Если пинается, то проверять соленоид и менять пакет фрикционов. Не так уж много он и стоит. А для замены даже коробку снимать не надо. Достаточно просто открутить хвостовик.

 

[Vitua]

Поставить влегкую. Только ты ее не найдешь (контрактные). Продают только привода в сборе. Можешь поменять привод. А если потом наружняя граната сдохнет, то переставить внутреннюю гранату на тот привод что снимешь.
Привод можешь взять не обязательно от Импрезы. Можно брать от Форя SF5, Легаси, Ланка тех лет...
Чтобы снять привод лучше выбить шпильку (со стороны коробки где идет заужение гранаты сквозная дырка, в которую и забита шпилька). После этого привод спокойно снимется с вала из коробки. На автомате можно и вал из коробки выдернуть, но лучше этого не делать (на механике вообще нельзя выдергивать).
А саму гранату разбирать с обратной стороны где пыльник. Снимаешь его, в корпусе гранаты пружинный фиксатор (кольцо проволочное). Если убрать все вытащится из корпуса. На валу все держится тоже фикисрующим кольцом.

вот про разбор привода очень доходчиво объяснил - СПАСИБО БОЛЬШОЕ!!!!!
есть одно но... наружняя граната НЕ СНИМАЕТСЯ... стопор ВНУТРИ и не даёт снять или сбить....
то есть мне нужна только граната внутренняя... как снимать - понял.... есть свой чел с разборкорй, вроде CG2 у него была в разборе... если есть привод - гранату от н мне отдаст... если нет - только тогда покупать китай.... сколько-то всё равно проходит.... а там видно будет
ещё раз спасибо за разъяснения по поводу снятия привода! очень полезно!

Если уберешь, то вся остальная трансмиссия проживет недолго. Пакет фрикционов который ты хочешь убрать еще и функции межосевого диффа выполняет.
Если пинается, то проверять соленоид и менять пакет фрикционов. Не так уж много он и стоит. А для замены даже коробку снимать не надо. Достаточно просто открутить хвостовик.

так... погоди.... а если его убрать, не будет ил на постоянку 50/50 распределение крутящего момента? что от этого может произойти? как снимать-то я видел, смотрел снизу, да и руки откуда надо растут... просто интересно, почемк трансмиссия долго не проживёт... суть в том, что постоянный полный привод более прогнозируем, нежели подключаемый...

 

[папок андрей владимирович]

вот про разбор привода очень доходчиво объяснил - СПАСИБО БОЛЬШОЕ!!!!!
есть одно но... наружняя граната НЕ СНИМАЕТСЯ... стопор ВНУТРИ и не даёт снять или сбить....
то есть мне нужна только граната внутренняя... как снимать - понял.... есть свой чел с разборкорй, вроде CG2 у него была в разборе... если есть привод - гранату от н мне отдаст... если нет - только тогда покупать китай.... сколько-то всё равно проходит.... а там видно будет
ещё раз спасибо за разъяснения по поводу снятия привода! очень полезно!

Внутренний ШРУС с привода снимается легко. Поэтому его переставить с одного привода на другой можно легко. Как это сделать я уже написал. Сдергиваешь пыльник внутренней гранаты, убираешь стопор...
От GC2 поставить можно, но лучше поискать от Субары с движком не менее 2л. На движках 1, 5-1, 8 внутренняя граната выполнена именно как ШРУС - с шариками. На более мощных Субарах - триподы. Лучше справляются с большими моментами и живут дольше. Между собой взаимозаменемы. Механика или автомат, европеец или японец не имеет значения (если не выдергивать вал из коробки). Какая именно Субара для тех лет тоже не имеет большого значения. Я ставил на овощную Импрезу привод от Форя и от Ланка (с триподами и более толстой палкой, чем на моих родных приводах).

так... погоди.... а если его убрать, не будет ил на постоянку 50/50 распределение крутящего момента? что от этого может произойти? как снимать-то я видел, смотрел снизу, да и руки откуда надо растут... просто интересно, почемк трансмиссия долго не проживёт... суть в том, что постоянный полный привод более прогнозируем, нежели подключаемый...

Во-первых, подключаемого заднего привода на исправных Субарах не бывает. Он постоянный полный.
Во-вторых, на любом повороте колеса передней и задней оси проходят разное расстояние и должны вращаться с разной скоростью. Поэтому должен быть межосевой дифференциал, который это обеспечит.
На Субарах есть четыре варианта его реализации:
1. Для Стаек. С возможностью менять распределение момента. Его смотреть не будем.
2. На механике. Через жесткий дифференциал постоянно дающий распределение момента 50:50. При пробуксовке на одной из осей вискомуфта блокирует дифференциал.
3. Автомат с VTD. Привод постоянный полный. Есть полноценный межосевой дифференциал по типу Торсена. Этот дифф обеспечивает несимметричное распределение момента 45:55 (точные цифры могу и перепутать, но на задок дается немного больше). Пакет в хвостовике позволяет блокировать центральный дифф и довести распределение момента до 50:50.
4. Обычный автомат, который я так понимаю у тебя и стоит. Передача момента на задок осуществляется через пакет фрикционов в хвостовике коробки. Распределение момента меняется от 90:10 (бывают варианты с 80:20, но на более поздних авто) до 50:50. Но какая то часть момента, пусть и небольшая на задок есть всегда. Этот же пакет выполняет и функции межосевого дифференциала, за счет небольшой пробуксовки.
По мере износа пакета сначала появляются пинки (когда зажатие пакета происходит с запозданием), потом привод становится подключаемым (когда при небольшом зажатии пакета не происходит передачи момента) и далее автомобиль становится переднеприводным (когда пакет не зажимается вообще).
Если пакет убрать, то заднего привода вообще не будет. Если пакет "заварить", то будет постоянная передача момента 50:50, но не будет межосевого дифференциала. На крутых поворотах машина будет пытаться провернуть заднее колесо идущее по малому радиусу. Привода такого издевательства обычно долго не выдерживают (можешь поискать здесь описания как ведет себя себя Субару с механикой после кончины вискомуфты).

Стоимость нового пакета фрикционов от 2, 5тыр до 8, 5тыр. Смотря через кого брать и откуда тащить. Через Партсиб или Автодок из Эмиратов будет 2, 5-3тыр., через Экзист где-то за 5-8. Сколько будет в магазах и есть ли он у них понятия не имею...

 

[Настя Красная]

Поменяй подушки на коробке! Этим летом так вылечил стуки "хрусты" при повороте!!! тоже сначала хотел привод поменять!

 

[Альберт Хальфутдинов]

Во-первых, подключаемого заднего привода на исправных Субарах не бывает. Он постоянный полный.

Это ты очень зря!!! Послушай как у тебя включается зад. Я слышу когда включается задний привод!!! Не надо ляля...

 

[Лера Левада]

Поменяй подушки на коробке! Этим летом так вылечил стуки "хрусты" при повороте!!! тоже сначала хотел привод поменять!

хм... надо посмотреть.... но реально, щелчки именно такие, как граната долбит мёртвая.... и именно наружняя так себя ведёт... надо на яму лететь значит

 

[YouSeo]

Внутренний ШРУС с привода снимается легко. Поэтому его переставить с одного привода на другой можно легко. Как это сделать я уже написал. Сдергиваешь пыльник внутренней гранаты, убираешь стопор...
От GC2 поставить можно, но лучше поискать от Субары с движком не менее 2л. На движках 1, 5-1, 8 внутренняя граната выполнена именно как ШРУС - с шариками. На более мощных Субарах - триподы. Лучше справляются с большими моментами и живут дольше. Между собой взаимозаменемы. Механика или автомат, европеец или японец не имеет значения (если не выдергивать вал из коробки). Какая именно Субара для тех лет тоже не имеет большого значения. Я ставил на овощную Импрезу привод от Форя и от Ланка (с триподами и более толстой палкой, чем на моих родных приводах).

понял! СПАСИБО!
буду искть от своей...... по картинкам на мою идёт граната, в которой типа 3 больших шарика сделано на осях перпендикулярно валу.... это так, образно!

Во-первых, подключаемого заднего привода на исправных Субарах не бывает. Он постоянный полный.
Во-вторых, на любом повороте колеса передней и задней оси проходят разное расстояние и должны вращаться с разной скоростью. Поэтому должен быть межосевой дифференциал, который это обеспечит.
На Субарах есть четыре варианта его реализации:
1. Для Стаек. С возможностью менять распределение момента. Его смотреть не будем.
2. На механике. Через жесткий дифференциал постоянно дающий распределение момента 50:50. При пробуксовке на одной из осей вискомуфта блокирует дифференциал.
3. Автомат с VTD. Привод постоянный полный. Есть полноценный межосевой дифференциал по типу Торсена. Этот дифф обеспечивает несимметричное распределение момента 45:55 (точные цифры могу и перепутать, но на задок дается немного больше). Пакет в хвостовике позволяет блокировать центральный дифф и довести распределение момента до 50:50.
4. Обычный автомат, который я так понимаю у тебя и стоит. Передача момента на задок осуществляется через пакет фрикционов в хвостовике коробки. Распределение момента меняется от 90:10 (бывают варианты с 80:20, но на более поздних авто) до 50:50. Но какая то часть момента, пусть и небольшая на задок есть всегда. Этот же пакет выполняет и функции межосевого дифференциала, за счет небольшой пробуксовки.
По мере износа пакета сначала появляются пинки (когда зажатие пакета происходит с запозданием), потом привод становится подключаемым (когда при небольшом зажатии пакета не происходит передачи момента) и далее автомобиль становится переднеприводным (когда пакет не зажимается вообще).
Если пакет убрать, то заднего привода вообще не будет. Если пакет "заварить", то будет постоянная передача момента 50:50, но не будет межосевого дифференциала. На крутых поворотах машина будет пытаться провернуть заднее колесо идущее по малому радиусу. Привода такого издевательства обычно долго не выдерживают (можешь поискать здесь описания как ведет себя себя Субару с механикой после кончины вискомуфты).

Стоимость нового пакета фрикционов от 2, 5тыр до 8, 5тыр. Смотря через кого брать и откуда тащить. Через Партсиб или Автодок из Эмиратов будет 2, 5-3тыр., через Экзист где-то за 5-8. Сколько будет в магазах и есть ли он у них понятия не имею...

мдя... буду друга напрягать, ... они запчастяму занимаются, дрому скидки, так что пусть ищет)))

 

[roman-dobrik]

Это ты очень зря!!! Послушай как у тебя включается зад. Я слышу когда включается задний привод!!! Не надо ляля...

Если слышишь, то это говорит лишь о том что тебе уже тоже пора позаниматься пакетом фрикционов...

Читаем выше:

По мере износа пакета сначала появляются пинки (когда зажатие пакета происходит с запозданием), потом привод становится подключаемым (когда при небольшом зажатии пакета не происходит передачи момента) и далее автомобиль становится переднеприводным (когда пакет не зажимается вообще).

 

[Наталья Гончарова]

а малой кровью как-то можно обойтись с дифом этом?

 

[Lord-Freeman]

или может от другого Субаря живой поискать????

 

[Денис Голиков]

Стоимость нового пакета фрикционов от 2, 5тыр до 8, 5тыр. Смотря через кого брать и откуда тащить. Через Партсиб или Автодок из Эмиратов будет 2, 5-3тыр., через Экзист где-то за 5-8. Сколько будет в магазах и есть ли он у них понятия не имею...

а номерок не подскажешь?
а то каталоги перерыли - визуально не нашли.....

и вопрос открыт - б/у от когонить мона найти?

 

[ruSun]

подниму малость ветку...... кто скажет, б/у от какой машинки подойдёт пакет фрикционов на кардан... и номер нового кто-нить подскажет???

 

[Ксюша Радевич]

ладна
о, Великие Гуру Субару!
подскажите!
сгонял на разборку к товарищу...
у него есть части ходовки от Легаси... Ёж 25 там стоял... есть кардан, есть привода....
внутренние гранаты к моей от неё подойтут? если да, привод заберу.....
и кардан... вопрос.... а ГДЕ эти фрикционы стоят????? как их переставлять? или весь кардан менять? и подойдёт ли он от Легася???

 

[kassio]

Недавно пыльник менял на своей - никаких там триподов нет, нормальный ШРУС, с шариками. Выработки я не заметил, ни на наружной, ни на внутренней части, ни на сепараторе, или как он называется, при этом шарнир разбирал и мыл (раскладывал всё на тряпочке и собрал по местам потом, конечно).
Машина 2 л, механика, 97МГ, только GC8, европейка. ШРУС мне больше понравился тем, что в него смазку проще найти .

 

[Елена Лебедева]

ну так что?
кто скажет, от легася аграната внутрення подойдёт???
и ГДЕ эти блин фрикционы стоят? куда курить?

 

[Климова Анна]

Мой внутренний передний шрус идет на следующие Импрезы

MPREZA 03MY(E2: 04MY INC) 02/2003 - 08/2003 Европа- S.(BASE+TS+GX+RS+WRX) +W
IMPREZA 09/2002 - 07/2003 Япония- S.WRX.5MT +W.WRX.5MT
IMPREZA 02/2003 - 07/2003 Япония- S.20S +S.WRX.SS +W.(15I#+20S) +W.WRX.SS

есть дубли по 2500

На Легаси:
LEGACY 05/2002 - 04/2003 Япония- Седан.(RSS+RS+RSB+RSK+RS25+S401) +Вагон.(TX#+BRIS+TSR+GT+GTB+LAN#+25S)

 

[Галя Бурсикова]

то есть, как я понимаю на предыдущее поколение импры от предыдущего поколения легася должны встать гранаты...