Подскажите пожалуйста, у меня на легаси Б4 стоит первая турба vf-31 вторая vf-32, так вот, сколько должна дуть первая турбина если шланг с гейта скинут?
У меня к 2 тыс об уже выходит с разряжения, на 2, 7-3 тыс уже давит 0.9 бара, НО больше 0, 9 не давит. После подключения второй турбины они вместе легко давят 1, 2 и больше.

Легаси прошитая на давление 1, 2, но первая турбина такое давление почему то не может создать. Провал между турбина присутсвует с 0, 9 до 0, 6-0, 7 падает, потом подхват второй и в районе 5-5, 2 уже 1, 2 бара и так до отсечки.

Подскажите, так и должно быть что первая турба не может раздуться или она способна давить 1, 2?

Воздух нигде не травит, выхлоп не сечет, при работе в режиме нагнетания 1тк выхлоп идет ВЕСЬ на него, заслонка выхлопных газов 2тк закрыта, но больше 0.9-0, 95 он не может качнуть.

Спасибо за внимание.

хуете какое то. так быть не должно Автомат или палка?

автомат, да я тоже думаю что должна больше дуть, а она упирается в 0, 9 и все, может изношенна и зазоры в компрессорной части большие? масло не гонит, постороних звуков нет. Турбу ниразу не снимал, поэтому ее состояния не знаю.

на турбине где нибудь написано vf-31, 32? чёто искал искал фотал телефоном, всяко разно подлазил но не нашол.

To trrec

Да на турбинах субару есть где подписано 2 вещи:
1 каталожный номер к примру ..... AA090 или AA330 на конце.
2 IHI VF - 31 IHI VF -32
Пишится это на планке. Специальной. В принципе на 1ой турбине ее можно найти заглянув под капот. 2ую турбину легко распознать основываясь на 1ой. 25 ставилась в паре только с 27. 33 и 31 в паре с 32. 27 и 32 вторичные ТК. Но хочу заметить что со временем становится все сложнее распознать что там написано... Если рассказывать по пацански. заходишь дергаешь капот, берешь лампу и идешь к пассажирской стороне(там установлен первичный ТК) и на нем ищешь планочку и читаешь ее. Если что непонятно пиши, но куда более подробно расписать я хз.

To Ace

По поводу твоих 0.9 посмотри чо мап показывает (датчик можешь звездеть), Далее ты с нуливиком катаешься или фильтр? (у меня на нуливике 15% крыльчатки тупо сожрало). Ну и личные размышления судя по логике может куда нибудь стравливать вакум, либо буст. Но если как бы факт уставшего первичного ТК не подтвердится то лучше задать вопрос SashaA80 выложив лог в сосуществующию ветку.

У меня уставшая первая турба VF26 до 1, 1 может надувать. Сейчас с погодой в минус пять всегда до 1, 0 додувает. Турба очень усталая - осевой люфт около 5 мм, масло гонит. Видимо предыдущий хозяин ездил с нулевиком - лопасти насосного колеса отпескоструены и местами изтерты чуть ди не до дыр, края все рваные. Но точка жффективности с 1900 оь/мин даже сейчас.

Спасибо за ответ.
Раньше катался с фильт но без пропитки, купил с ним машину и проездил наверное пол года, во время этого фильтра поменял 3 расходомера, никто не мог подсказать что горят они из-за пыли, пока мой друг на такой же машине как то не кинул мой фильтр об асфальт и сказал- вон смотри причину поломки расходомеров. А вокруг брошенного фильтра было куча муки из абразива, потом выяснилось что весь впуск тоже покрыт изнутри тонким слоем пыли. Фильтр поменяли и поставили новый расходомер, больше этот вопрос не беспокоил.

По поводу показаний, мой будильник показывает 100% точно, тестировал его сначала дома перед установкой с компрессором и манометром (с двумя разными), а потом еще с показаний втроеного мап сенсора, все сходится 1в1. По этому будильнику настраивали буст, т.к показания были обмануты Юничипом и мониторить через OBD разьем уже было не возможно. На обоих турбинах буст стабильно держиться 1, 2, даже как похолодало к 7тыс начинает подниматься к 1, 3.

По поводу того что стравливает, тоже такие мысли, но найти не могу и травит ли вообше непонятно. Air/FuelCorrection - 0 или чуток уходит в минус. Байпас стоит Гредди (оригинал) снимал его и через переходной фланец давил на поршень 2кг, он мертво держит.

Завтра хочу пойти снять интеркулер и 1 турбину, буду смотреть что с ней) Интеркулер возможно опрессую дома копрессором. Пока что друг подогнал vf-13, должна стать болт-он, хотя как вычитал она менее производительная.

Скорее всего мне кажется что моя турба устала уже, а вернее я ее убил и предыдущий хозяин фильтром без пропитки.

Фантастика, у меня люфта нет практически, масло машина вообше не ест, но больше 0, 9 даже со снятым шлангом надуть не может.

Давай не будем. У наших турбин отстроено так, что дует она максимум 1 бар (в идеальном состоянии) далее просто регулируется вестгейтом. И то 1 бар это вообще в пике у первой турбины на штатных настройках. Люфт 5 мм это уже из разряда БДСМ, я бы откровенно говоря боялся что крыльчатка рассыпется ( а по сути хочу увидить фото этой турбины). В таком состоянии это уже не турбина а утиль. И я не поверю что она будет дуть 1 бар. макс 0.8 и сдуватся должна.хрень какая то. А по сути я не стал бы с такой турбиной кататся) хватит мне уже запчастелый в выхлопной, с 1ой турбины.

У меня во время перехода в твин турбо заслонка ОГ на второй турбе не открывается из-за неработающего соленоида, скорее всего из-за этого первая и передувает.
Купил на Яхе VF-33, как сниму нынешнюю - сфотаю. Машина уже месяца два как стоит, два раза ездил по городу, как раз из-за турбы.

А вообще никто не задумывался - две турбины на легаси с какой моно турбиной сопоставимы по характеристикам??